办公健康之我国自行车旅游发展研究-馆 宾馆 商店 位 餐馆 服务台 区 间 培训班 网点 服务中心 饭店 房间 台 座 设施 俱乐部 市场

      之我国自行车旅游发展研究。1888年，自行车发展基本完善并成为重要的交通工具，因其便捷性、自主性和随意性而成为旅游交通工具，自行车旅游亦应运而生。当时英国《新闻周报》（WeeklyNewspapersandJournals）就有关于德林都（Derringdo）地区的人自行车环游世界的报道[1]。自行车旅游盛行催生了相关自行车旅游组织。1913年，世界上第一个自行车旅行俱乐部—法国自行车旅行俱乐部成立。随后，欧美各国相继成立自行车旅行俱乐部，自行车旅游代理商亦相继出现，自行车旅游在欧美盛行并逐步推向全球。目前，英国自行车旅游每年有亿英镑营业额。英国旅游委员会预测，整个欧洲的自行车旅游市场将以每年140亿英镑的规模继续保持至2030年。自行车旅游在欧美等国家占其整个旅游市场份额的5％～10％。众多研究表明，自行车旅游具有强身健体、培养良好的生活方式、保护环境、促进社会和谐、刺激经济增长等重要作用。我国自行车旅游正在兴起，但缺乏一定的理论和实践指导。本研究拟对此进行分析以期为自行车旅游产业发展提供参考。我国自行车旅游的基础条件物质基础随着科技的发展，自行车具备了轻、新、异、牢、廉、捷等性能，其功能完善，便于操作。折叠式背包自行车、螃蟹自行车、跑步机式自行车、工具式自行车、水上自行车、水下自行车、冰上自行车、雪地自行车等品种繁多的自行车为自行车旅游提供了丰富的物质基础。思想基础随着整个社会环保意识的不断增强，涉及自行车旅游发展的政协提案不断涌现，政策也在鼓励自行车出行和旅游。越来越多的民众积极参与环保行动。政府和民众环保意识的增强是自行车旅游的思想基础。组织基础年12月18日，全国首家自行车旅游协会成立，成立时就有40多家自行车俱乐部、景点景区团队加入，5000名注册会员。各种类型的自行车协会、联盟或俱乐部组织在城市中建立起来，青岛新概念自行车障碍运动俱乐部和自行车马球俱乐部等新异组织不断涌现。自行车组织种类不断增加、功能不断扩展、作用不断强化，丰富的自行车俱乐部为自行车旅游提供了坚实的组织基础。条件基础我国拥有众多的环形自行车赛道，如汇集森林公园、自然保护区、风景名胜区、郊野公园、滨水公园和历史文化遗迹等旅游节点的珠江三角洲“绿道”网；长江三角洲环太湖慢行道；各省市自行车“绿道”；成熟的川藏线、青藏线、新津线、大漠线等，众多的营地、驿站、停车场、智能网络系统自行车租赁点、移动服务网络、“监测眼”控制中心等服务体系也日益完善。众多的线路、基本的后勤服务为自行车旅游提供了良好的条件基础。实践基础众多的线路上常年有个体骑行者和俱乐部成员的骑行活动，新颖的自行车马球、高尔夫、保龄球、障碍运动等趣味活动以及正在兴起的自行车健身热潮为自行车旅游提供了实践基础。我国自行车旅游存在的问题政策与法规不健全荷兰是欧洲的富国，也是自行车大国，30％以上的旅行是由自行车完成，政府大力倡导自行车出行大力倡导，推行诸如减免骑车人税、报销购车费用等优惠政策，政府还整顿、增设自行车专用道、停车场并提供防盗措施。丹麦一直走在自行车文化推广和自行车基础设施建设的前沿，允许市民将自行车带上轮渡、火车和长途客车，对汽车苛以重税，该国致力于在2015年将居民利用自行车上班和上学的比例提高到50％，2025年首都哥本哈根将成为世界上第一个零碳排放城市。英国制订“骑车去上班”计划，投入3000万英镑对10万名青少年进行自行车技能的培训，并拓宽通往中小学校的自行车道。德国在2005年对“绿道”系统进行了立法，确保了跨区域“绿道”的建设实施。美国给骑车上班者发放每月40-100美元的补贴，2008年纽约骑自行车上班的人数已经达到18.5万。欧美许多国家的政府通过制订法规来保障骑车者的安全，通过优化道路管理、建设并拓宽自行车道、技能培训、各种奖励来鼓励自行车出行，力争把自行车打造成为城市重要的交通工具，并在此基础上大力发展自行车旅游，努力将其打造成新的经济增长点。台湾地区为了鼓励自行车旅游，除了政策、法规和道路保障外，还建设多个人性化的自行车饭店，骑行者可以骑自行车到服务台、进电梯、餐馆和房间，自行车可挂在房间的墙上。饭店还提供自行车修理、零售服务和自行车训练课程。当地还专门拍摄了自行车环岛游电影，宣传、鼓励、发展自行车旅游。台湾地区现已成为全球知名的自行车旅游圣地。目前，我国还没有政策法规推行自行车旅游，而且尽管我国倡导环保，然而许多做法却与欧美国家的做法恰恰相反，如“自行车道任凭汽车行驶、停放”；“自行车道被改成机动车道”等，还有一些声音要求“治堵的大刀砍向自行车道”；“自行车道瘦身”，甚至“取消自行车道”。目前，我国自行车道少、不连续、缺少停车设施和修理网点，最大的障碍是存在安全担忧。在城市骑自行车是困难重重。宣传不到位，缺乏推广行动年9月22日，法国率先设立“自行车日”。从2001年开始欧盟每年都发起“欧洲无汽车日”活动，得到了欧洲约800个城市的响应，范围逐渐遍布欧洲、中东，泰国成为支持该项运动的首个亚洲国家。2010年上海世博会期间，丹麦馆特别对外提供1500辆丹麦生产的自行车，供游客在馆内体验哥本哈根自行车文化。2012年月6日，有着20多年历史的骑自行车畅游纽约活动吸引了世界64个国家和地区约3.2万自行车爱好者参加。欧美国家通过广泛的宣传和积极有价值的环保行动推广了自行车出行和旅游。同样具有21年历史的中国国际自行车展览会无论是活动内容还是新闻报道都充满商业气息，根本看不到宣传、推广自行车出行的迹象。我国目前几乎搜索不到城市自行车骑行的宣传和实践活动，也没有响应或者加入世界其他国家有关城市自行车骑行的宣传和推广活动。缺乏技术培训与指导英国实施“骑车上班”方案，投入3000万英镑对10万名中小学学生进行自行车技能的培训，制订新的、更加严格的自行车技能考试标准，拓宽通往中小学校的自行车道，旨在培养出“骑自行车的下一代”。而我国各地各种各样培训班铺天盖地，自行车骑行培训班却从未有过。国家没有技术培训与指导，家长不让孩子学骑自行车，绝大多数学生缺乏骑行能力。学生是未来自行车旅游的主力军和生力军，他们不会骑车，自行车旅游的发展前景堪忧。缺乏经费预算和配套设施瑞士现有9条自行车公路，在路段难易度、路标指示、食宿安排、车辆维修租赁、与交通干线衔接等方面均从旅游者需求出发进行设计。路段难易度分为平坦的家庭路线、起伏的山地路线、空旷的越野路线。自行车道路与公共交通设施相接，可以带着自行车搭乘汽车或者火车。每条自行车道路都有专门的地图、指示、详细信息标注和说明。丹麦允许市民将自行车带上轮渡、火车和长途客车。每个路口都有路标，每个路标都有自己的编号。根据路标编号对应地图，人们可以轻松锁定自己的位置。地图上标有各商店、食宿、维修、租赁、服务中心等配套设施之间的距离，以便自行车旅游者掌握信息更好的旅游。许多欧美国家有自行车项目经费预算，用于自行车道路、公共交通、宾馆、餐饮等配套设施规划与建设，完善自行车服务体系，为自行车骑行和旅游提供高质量的人性化服务，促进了自行车旅游发展。尽管我国各个城市在旅游景区内和景区之间建设了自行车旅游“绿道”，也配备了路标，取得了一定的成绩，但由于缺乏自行车项目经费预算，仍存在很多问题，如公共交通禁止自行车进入，宾馆和餐饮业取消了自行车停放处，缺少服务于自行车旅游的商店、宾馆、餐饮业、维修站、租赁、服务中心等设施，没有自行车旅游线路地图，“绿道”路标上缺少商店、食宿、维修、租赁、服务中心等配套设施之间的距离标识，“绿道路标指向南辕北辙”、“路线断链、路标不清”，一些专业骑友也因此而迷路。缺乏经费预算和配套设施阻碍了自行车旅游发展。应对策略制订激励政策和鼓励措施，推动与促进自行车旅游我国政府要参考各国激励自行车出行的政策，结合我国实际制订低价购车、发放补贴、增加年假等激励政策，提高人们自行车出行积极性；可修改交通法规、建设自行车道路和高速路，生产便携带的自行车，提高自行车骑行的安全性、便捷性、高速性；采取减免自行车旅游者各种旅游费用、发放专项补贴、增加自行车旅游假期等一系列鼓励措施让更多的人喜爱自行车旅游。加强旅游宣传和实践，提升自行车旅游凝聚力和感召力政府必须大力宣传自行车出行和旅游的环保意义和健身价值，积极与自行车组织协作参与其他国家的自行车骑行宣传与实践活动，积极组织各种类型的自行车出行和旅游宣传。如每月设立“自行车日”，提高人们自行车出行意识；制订政府部门公里范围内公务自行车出行、10公里范围内公务公交车出行政策，限制公车出行；对私家车苛以重税并提高各种费用，以限制私家车出行；鼓励政府部门工作人员身体力行，骑自行车上下班，营造自行车上下班环境和氛围；加大政府部门和各级单位自行车骑行活动和旅游的宣传与报道，开展自行车旅游、摄影、征文、公益等系列活动，扩大自行车骑行和旅游影响力。加强技术培训与指导，提高自行车骑行能力政府要加强中小学学生自行车骑行技术培训与指导，科学合理地制订自行车技能考试标准，提高骑行能力；鼓励学生骑车上学，从小养成自行车出行习惯；社区、街道、单位可开展自行车技术培训与指导，传授科学的身体姿势并进行骑行安全指导，提高自行车骑行科学性、安全性、舒适性；开展自行车旅游知识系列讲座，自行车维修培训活动，提高自行车旅游应变能力；开展自行车场地骑行、山地骑行、趣味骑行等竞赛活动，提高自行车骑行活动的吸引力。加强经费投入，完善基础设施，提高自行车旅游服务能力政府应该设立专项经费建设自行车旅游基础设施和配套设施：在通往学校的道路上增设自行车道；在城市公交枢纽、旅游区、商业区、美食区、集聚区等重要场所建立自行车租借服务点，提高智能化程度，简化租借手续，提高租借便捷性；增加自行车停放、修理、洗浴、卫生等配套设施，提供人性化服务；科学规划、建设与完善自行车旅游专用道和“绿道”，将各省市专用道和“绿道”有机整合，形成遍布全国、连接各省市的自行车旅游道路网络；建设具有自然生态、田园风光、人文景观、水岸蓝带、林荫大道、捷运通勤道、景观道路、自行车公园等风景各异的景观，形成骑行难度各异、风景各异、主题各异的“绿道”，“绿道”的每个路口配备路线编号、路线特色、道口编号、路标编号，准确标注各类商店、食宿、维修、租赁、服务中心等配套设施之间的距离和方向；印制带有“绿道”路线编号、路线特色、道口标号、各类服务场所距离、骑行贴士等信息的地图，电子版发布上网。这些基础设施和配套设施的完善能提高自行车旅游服务能力，推动自行车旅游蓬勃发展。本文转载于：体育文化导刊（作者：王祥）

      

办公健康之我国自行车旅游发展研究-馆 宾馆 商店 位 餐馆 服务台 区 间 培训班 网点 服务中心 饭店 房间 台 座 设施 俱乐部 市场

      之我国自行车旅游发展研究。1888年，自行车发展基本完善并成为重要的交通工具，因其便捷性、自主性和随意性而成为旅游交通工具，自行车旅游亦应运而生。当时英国《新闻周报》（WeeklyNewspapersandJournals）就有关于德林都（Derringdo）地区的人自行车环游世界的报道[1]。自行车旅游盛行催生了相关自行车旅游组织。1913年，世界上第一个自行车旅行俱乐部—法国自行车旅行俱乐部成立。随后，欧美各国相继成立自行车旅行俱乐部，自行车旅游代理商亦相继出现，自行车旅游在欧美盛行并逐步推向全球。目前，英国自行车旅游每年有亿英镑营业额。英国旅游委员会预测，整个欧洲的自行车旅游市场将以每年140亿英镑的规模继续保持至2030年。自行车旅游在欧美等国家占其整个旅游市场份额的5％～10％。众多研究表明，自行车旅游具有强身健体、培养良好的生活方式、保护环境、促进社会和谐、刺激经济增长等重要作用。我国自行车旅游正在兴起，但缺乏一定的理论和实践指导。本研究拟对此进行分析以期为自行车旅游产业发展提供参考。我国自行车旅游的基础条件物质基础随着科技的发展，自行车具备了轻、新、异、牢、廉、捷等性能，其功能完善，便于操作。折叠式背包自行车、螃蟹自行车、跑步机式自行车、工具式自行车、水上自行车、水下自行车、冰上自行车、雪地自行车等品种繁多的自行车为自行车旅游提供了丰富的物质基础。思想基础随着整个社会环保意识的不断增强，涉及自行车旅游发展的政协提案不断涌现，政策也在鼓励自行车出行和旅游。越来越多的民众积极参与环保行动。政府和民众环保意识的增强是自行车旅游的思想基础。组织基础年12月18日，全国首家自行车旅游协会成立，成立时就有40多家自行车俱乐部、景点景区团队加入，5000名注册会员。各种类型的自行车协会、联盟或俱乐部组织在城市中建立起来，青岛新概念自行车障碍运动俱乐部和自行车马球俱乐部等新异组织不断涌现。自行车组织种类不断增加、功能不断扩展、作用不断强化，丰富的自行车俱乐部为自行车旅游提供了坚实的组织基础。条件基础我国拥有众多的环形自行车赛道，如汇集森林公园、自然保护区、风景名胜区、郊野公园、滨水公园和历史文化遗迹等旅游节点的珠江三角洲“绿道”网；长江三角洲环太湖慢行道；各省市自行车“绿道”；成熟的川藏线、青藏线、新津线、大漠线等，众多的营地、驿站、停车场、智能网络系统自行车租赁点、移动服务网络、“监测眼”控制中心等服务体系也日益完善。众多的线路、基本的后勤服务为自行车旅游提供了良好的条件基础。实践基础众多的线路上常年有个体骑行者和俱乐部成员的骑行活动，新颖的自行车马球、高尔夫、保龄球、障碍运动等趣味活动以及正在兴起的自行车健身热潮为自行车旅游提供了实践基础。我国自行车旅游存在的问题政策与法规不健全荷兰是欧洲的富国，也是自行车大国，30％以上的旅行是由自行车完成，政府大力倡导自行车出行大力倡导，推行诸如减免骑车人税、报销购车费用等优惠政策，政府还整顿、增设自行车专用道、停车场并提供防盗措施。丹麦一直走在自行车文化推广和自行车基础设施建设的前沿，允许市民将自行车带上轮渡、火车和长途客车，对汽车苛以重税，该国致力于在2015年将居民利用自行车上班和上学的比例提高到50％，2025年首都哥本哈根将成为世界上第一个零碳排放城市。英国制订“骑车去上班”计划，投入3000万英镑对10万名青少年进行自行车技能的培训，并拓宽通往中小学校的自行车道。德国在2005年对“绿道”系统进行了立法，确保了跨区域“绿道”的建设实施。美国给骑车上班者发放每月40-100美元的补贴，2008年纽约骑自行车上班的人数已经达到18.5万。欧美许多国家的政府通过制订法规来保障骑车者的安全，通过优化道路管理、建设并拓宽自行车道、技能培训、各种奖励来鼓励自行车出行，力争把自行车打造成为城市重要的交通工具，并在此基础上大力发展自行车旅游，努力将其打造成新的经济增长点。台湾地区为了鼓励自行车旅游，除了政策、法规和道路保障外，还建设多个人性化的自行车饭店，骑行者可以骑自行车到服务台、进电梯、餐馆和房间，自行车可挂在房间的墙上。饭店还提供自行车修理、零售服务和自行车训练课程。当地还专门拍摄了自行车环岛游电影，宣传、鼓励、发展自行车旅游。台湾地区现已成为全球知名的自行车旅游圣地。目前，我国还没有政策法规推行自行车旅游，而且尽管我国倡导环保，然而许多做法却与欧美国家的做法恰恰相反，如“自行车道任凭汽车行驶、停放”；“自行车道被改成机动车道”等，还有一些声音要求“治堵的大刀砍向自行车道”；“自行车道瘦身”，甚至“取消自行车道”。目前，我国自行车道少、不连续、缺少停车设施和修理网点，最大的障碍是存在安全担忧。在城市骑自行车是困难重重。宣传不到位，缺乏推广行动年9月22日，法国率先设立“自行车日”。从2001年开始欧盟每年都发起“欧洲无汽车日”活动，得到了欧洲约800个城市的响应，范围逐渐遍布欧洲、中东，泰国成为支持该项运动的首个亚洲国家。2010年上海世博会期间，丹麦馆特别对外提供1500辆丹麦生产的自行车，供游客在馆内体验哥本哈根自行车文化。2012年月6日，有着20多年历史的骑自行车畅游纽约活动吸引了世界64个国家和地区约3.2万自行车爱好者参加。欧美国家通过广泛的宣传和积极有价值的环保行动推广了自行车出行和旅游。同样具有21年历史的中国国际自行车展览会无论是活动内容还是新闻报道都充满商业气息，根本看不到宣传、推广自行车出行的迹象。我国目前几乎搜索不到城市自行车骑行的宣传和实践活动，也没有响应或者加入世界其他国家有关城市自行车骑行的宣传和推广活动。缺乏技术培训与指导英国实施“骑车上班”方案，投入3000万英镑对10万名中小学学生进行自行车技能的培训，制订新的、更加严格的自行车技能考试标准，拓宽通往中小学校的自行车道，旨在培养出“骑自行车的下一代”。而我国各地各种各样培训班铺天盖地，自行车骑行培训班却从未有过。国家没有技术培训与指导，家长不让孩子学骑自行车，绝大多数学生缺乏骑行能力。学生是未来自行车旅游的主力军和生力军，他们不会骑车，自行车旅游的发展前景堪忧。缺乏经费预算和配套设施瑞士现有9条自行车公路，在路段难易度、路标指示、食宿安排、车辆维修租赁、与交通干线衔接等方面均从旅游者需求出发进行设计。路段难易度分为平坦的家庭路线、起伏的山地路线、空旷的越野路线。自行车道路与公共交通设施相接，可以带着自行车搭乘汽车或者火车。每条自行车道路都有专门的地图、指示、详细信息标注和说明。丹麦允许市民将自行车带上轮渡、火车和长途客车。每个路口都有路标，每个路标都有自己的编号。根据路标编号对应地图，人们可以轻松锁定自己的位置。地图上标有各商店、食宿、维修、租赁、服务中心等配套设施之间的距离，以便自行车旅游者掌握信息更好的旅游。许多欧美国家有自行车项目经费预算，用于自行车道路、公共交通、宾馆、餐饮等配套设施规划与建设，完善自行车服务体系，为自行车骑行和旅游提供高质量的人性化服务，促进了自行车旅游发展。尽管我国各个城市在旅游景区内和景区之间建设了自行车旅游“绿道”，也配备了路标，取得了一定的成绩，但由于缺乏自行车项目经费预算，仍存在很多问题，如公共交通禁止自行车进入，宾馆和餐饮业取消了自行车停放处，缺少服务于自行车旅游的商店、宾馆、餐饮业、维修站、租赁、服务中心等设施，没有自行车旅游线路地图，“绿道”路标上缺少商店、食宿、维修、租赁、服务中心等配套设施之间的距离标识，“绿道路标指向南辕北辙”、“路线断链、路标不清”，一些专业骑友也因此而迷路。缺乏经费预算和配套设施阻碍了自行车旅游发展。应对策略制订激励政策和鼓励措施，推动与促进自行车旅游我国政府要参考各国激励自行车出行的政策，结合我国实际制订低价购车、发放补贴、增加年假等激励政策，提高人们自行车出行积极性；可修改交通法规、建设自行车道路和高速路，生产便携带的自行车，提高自行车骑行的安全性、便捷性、高速性；采取减免自行车旅游者各种旅游费用、发放专项补贴、增加自行车旅游假期等一系列鼓励措施让更多的人喜爱自行车旅游。加强旅游宣传和实践，提升自行车旅游凝聚力和感召力政府必须大力宣传自行车出行和旅游的环保意义和健身价值，积极与自行车组织协作参与其他国家的自行车骑行宣传与实践活动，积极组织各种类型的自行车出行和旅游宣传。如每月设立“自行车日”，提高人们自行车出行意识；制订政府部门公里范围内公务自行车出行、10公里范围内公务公交车出行政策，限制公车出行；对私家车苛以重税并提高各种费用，以限制私家车出行；鼓励政府部门工作人员身体力行，骑自行车上下班，营造自行车上下班环境和氛围；加大政府部门和各级单位自行车骑行活动和旅游的宣传与报道，开展自行车旅游、摄影、征文、公益等系列活动，扩大自行车骑行和旅游影响力。加强技术培训与指导，提高自行车骑行能力政府要加强中小学学生自行车骑行技术培训与指导，科学合理地制订自行车技能考试标准，提高骑行能力；鼓励学生骑车上学，从小养成自行车出行习惯；社区、街道、单位可开展自行车技术培训与指导，传授科学的身体姿势并进行骑行安全指导，提高自行车骑行科学性、安全性、舒适性；开展自行车旅游知识系列讲座，自行车维修培训活动，提高自行车旅游应变能力；开展自行车场地骑行、山地骑行、趣味骑行等竞赛活动，提高自行车骑行活动的吸引力。加强经费投入，完善基础设施，提高自行车旅游服务能力政府应该设立专项经费建设自行车旅游基础设施和配套设施：在通往学校的道路上增设自行车道；在城市公交枢纽、旅游区、商业区、美食区、集聚区等重要场所建立自行车租借服务点，提高智能化程度，简化租借手续，提高租借便捷性；增加自行车停放、修理、洗浴、卫生等配套设施，提供人性化服务；科学规划、建设与完善自行车旅游专用道和“绿道”，将各省市专用道和“绿道”有机整合，形成遍布全国、连接各省市的自行车旅游道路网络；建设具有自然生态、田园风光、人文景观、水岸蓝带、林荫大道、捷运通勤道、景观道路、自行车公园等风景各异的景观，形成骑行难度各异、风景各异、主题各异的“绿道”，“绿道”的每个路口配备路线编号、路线特色、道口编号、路标编号，准确标注各类商店、食宿、维修、租赁、服务中心等配套设施之间的距离和方向；印制带有“绿道”路线编号、路线特色、道口标号、各类服务场所距离、骑行贴士等信息的地图，电子版发布上网。这些基础设施和配套设施的完善能提高自行车旅游服务能力，推动自行车旅游蓬勃发展。本文转载于：体育文化导刊（作者：王祥）